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Post by account_disabled on May 2, 2024 4:57:15 GMT
止市场的增长。那么货运自行车最后一英里交付的广泛成功是否只是一种形式?不完全的。狭窄、狭窄、自行车道进入市场的新一代优化、实用的货运自行车模型面临着现有道路基础设施的沉闷现实。在狭窄的自行车道上通常不可能超车。护柱或路缘石以及崎岖不平的路面意味着货运自行车很难在最后一英里中充分发挥其优势。根据ADA于年月发布的一项关于德国个州首府自行车道宽度的研究,在条骑行路线中,有条的测试结果为“合格”或以下。在所有行驶路线中,只有%的自行车道宽度获得“良好”或“非常好”的质量标志。即使许多考虑的路线仍然适合使用传统自行车,但它们很难满足负载物流的更高要求。 实施长期促进货运自行车物流的措施对于面向未来的货运自行车城市内物流,有必要放弃对“汽车圣地”及其利益相关者的崇敬。这也可能意味着取消私人机动交通(IV)的车道并将其交给骑自行车的人。所谓的“弹出式自行车道”最 WhatsApp 数据库 近被证明是一种很有前途的方法,但考虑到即将到来的冬季(“无论如何都没有人再使用它们了。”),这些正在重新向汽车交通开放。理论上存在进一步的措施,例如引入连续的公里小时区域、城市收费或重新利用市中心的停车区,但主要在其他欧洲国家实施。空间问题尤其与货运自行车物流的成功密切相关,而不仅仅是与适当的自行车道宽度有关。市中心转运站需要的空间必须由市政当局提供或私人租赁。 进入新城市物流的(循环)路径通往适当的自行车道基础设施以及在德国市中心广泛使用货运自行车物流的道路是漫长而崎岖的。我们的研究项目“arRadL”研究如何有效地使用(货运)自行车作为德国市中心的交通工具。该项目是关于在城市内货运自行车物流的背景下开发货运自行车专用路线规划软件。主要目标是为货运自行车物流人员提供在规划路线时考虑城市障碍物(例如斜坡、路缘石)的软件,从而提高最后一英里货运自行车使用的成本效益。自行车道不仅仅是为了休闲或故意设置来惹恼司机。相反,通过适当的可用性和设计,自行车道可以发展成为一个重要的经济因素,其形式为人们上班途中的交通路线和通往最终客户的货物流。
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